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没有精神就不可能取得伟大的成就。河南省南召市崔庄镇至胡台树、东南坪村的公路建设，完美体现了红旗渠精神，真实再现了愚公移山的精神，有。这两个村子位于海拔1200多米的大山深处，人口只有1100多人，老少皆宜。30多年前，在基层党组织的领导下，在邻村群众的配合下，两村群众筹集资金超过100万元，投入无偿建设项目15万个。多人受轻伤、重伤，但我们背着他们走过了95公里长的天堑和城墙，完成了祖传的出山梦想。自然缝隙变林荫道，不仅方便了山区人民的生产生活，也为当前乡村旅游的发展创造了交通条件。
在南南坪科研旅游养生度假基地建设即将开工之际，崔庄乡党委政府请张子芳老师采访了参与崔禾建设的30余名高管和群众高速公路。做到了。写此文的目的是“致敬那些敢于改变日月的雄心壮志和牺牲的激情岁月”。正如“崔独立、艰苦奋斗”一样，我们永远不会忘记前人的辉煌成就和努力，“核公路精神”滋养和激励着山区农村人民。新时代、新征程，他们传承着自己的血脉，传承着自己的精神，不断描绘出一幅繁荣的区域振兴图景……
“崔荷公路”是建国以来河南省南召县崔庄镇的一项宏伟工程和最伟大的建设成就。这条乡村公路全长215公里，是在没有现代化筑路设备的情况下，山民用灵巧的双手和简单的工具修筑起来的。这条路从1985年到1995年，历时11年建成。它克服了无数的困难，体现了一代人坚忍不拔、艰苦奋斗的创业精神，也带来了无价的物质和精神财富。历史不会忘记，人民也不会忘记！
崔庄是一座山城，位于南阳盆地北端、南召县最北端。地势呈扇形，一条全长25公里的山河——古鲁河沿南北中心线流过。
姑鲁河下游5公里处是山地冲积平原，是稻乡遂庄的重要组成部分。从中游约10公里处，步道进入一片浅浅、郁郁葱葱的山脉，成为著名的“国家森林乡村”。上游10公里就是戈曼山，是一座海拔1200米至1300米的深山，风景秀丽。雄、奇、秀、险，尽在一山之中。素有“皖北”之称。“张家界”与“南赵晓晓”、“华山”与“崔庄小黄山”。
“翠河公路”是指沿古鲁河谷从崔庄乡官邸至五万山火树行政村的Y016公路，全长215公里。
山顶的山谷和溪流
五岛潭双瀑布
夏川迎宾松
如今，每逢节假日，这条蜿蜒的道路上车来人往，人流如织，平日里也有不少远道而来的游客。他们都赞叹着巨天峰、四板潭、太白峰、文笔峰、金猴大佛、金灯峡、五道潭、圆人山、迎客松等人造奇观的美景，更让我印象深刻。《八路弯》里，有人说这个地方比郭亮村还要险峻、诡异。
咕噜河下游冲积平原
姑鲁河中游“国家森林村”
高满山太白峰和文彬峰
但当你悠闲地、心满意足地漫步在这条路上，当你开车欣赏沿途的自然美景时，你就会发现，过去，戈曼山和古鲁河人民的生活艰辛都参与到了建设中。这条路的。你知道吗？一路上的困难？
穿越时光隧道，回到38年前。当时，山民特别是戈曼山人民的生活面临着六大困难。
交通很困难。“山高，岩石多，出门就得爬坡，路连三尺平都没有，路上坑坑洼洼。”这是对这里交通的写照。距镇政府215公里，距县城30多公里，无公路通车，去市场、商店至少需要三天时间。除了肩上扛着重物之外，你还要过最危险的石桥，不过这是一座简单的木桥，由两三块木头搭建而成，过了这座桥之后你就得晒干了，最好站立行走。65岁的胡桃图什村原党委书记李凤文介绍，从1982年到翠河公路竣工的14年间，这里已经有3人死亡。
科西班丹古道
运输困难。路又长又危险。下山后有30多里的盘山路，除平路外，翻山越岭，穿过沟渠河流，沿着石屑，还有踏脚石点，窄路蜿蜒，道路很多。这里有石墙和石头，物体前后左右互相碰撞，无法水平举起物体，所以唯一的选择就是扛在肩上或者背着篮子。我到山上，拿了东西就下了山。山里土地少，产量低，即使一年，也只能提供半年的粮食。我们每年销售的粮食超过50万公斤！
赚很难。当时山里刚刚开发出山茱萸和柳絮，其他药材没有什么价值，所以山里基本上没什么可卖的，就算有东西卖，也是卖到几十公里外的。我不得不这么做。因为地处山区，所以有很多只能在山里才能买到的特产。经济困难和食物、燃料和盐的短缺是常见的。以前，山里有一块牌子，上面写着“田里点灯了，耕地了，腰上挂着粮，下山背着床”。山上，一回来，一负责统销粮食，请。”
这种疾病很难治疗。村民如果得了轻病，用简单的药方或者去看村医就可以治疗，但遇到重病，特别是急病，就很难让人下山了。我会死而无悔！
去学校很难。由于山高路远，能够接受初中教育的学生很少，虽然也曾上过学，但也有一些因交通不便而不得不辍学。
婚姻是困难的。山里的姑娘想下山，山下的姑娘不愿意上山。村里单身的人越来越多。以前总是路过乌蛮山。我告诉他们这句话“走吧，走吧。”男孩和女孩的选择很少，尽管有些人可能会通过交换两个家庭的亲戚或转移几个家庭的亲戚来解决婚姻题，但情感上的不和谐往往会导致一些家庭的解体。——这是修路之前戈曼山人民苦难、苦难、悲惨生存的历史。
都是因为这里交通不便！尽管生活中充满困难，但靠自己开辟一条路并不容易。原河套树村党委书记李凤文代表古曼飞马村、南南屏村给原省委副书记程伟高、省交通运输局主要领导、南屏东南村党委书记赵振文写信.我和先生一起参观了这座城市。找到地州、乡镇领导和相关部门，体现了群众对公路建设的强烈愿望，最终引起了南召县委和交通部门领导的重视。
这条全长45公里的公路在1985年之前就已经对机动车开放，因为古路的底部有较大的行政村和许多自然村。1985年冬，为解决居民的实际困难，当时的镇党委、政府以副镇长丁树强为总指挥，党委宣传传统战委委员王守国，党委书记委员丁树强、李世元任副司令员。镇干部、“翠河高速公路建设项目指挥部”成员张兴政在工地安装了厨房和铁匠炉，搬到工地进行高速公路建设。一是规划建设中段崔庄至仓房75公里公路，动员流域内胡留米村10个行政村。数千名村民参与其中。
过去，大规模的施工往往在秋麦收割期，即农历10月1日至月底，以及七、八月份的狗季期间进行，组织劳动力相对容易，因为几乎没有什么农业工作。但随着农村实行联产承包责任制，大规模的军队管理也必须能够对当时农村的情况做出快速反应。通往山顶的道路建设方案完成后，乌满山两个村的领导和乡镇负责人提前估算了各路段的建设量，并分配给各村。团体和农民将通过抽签的方式选出。一旦分配给个人，大石头就无法撬出、搬动、搬迁、建造，只能由几户人家重新齐心协力，开始干活。
乡党委书记李自成与张学在道路施工现场
张雪回忆“1992年农历十月，带着乡党委、政府的极大信任和山区群众的热切期盼，我们奔赴炮击工程前线。”第一支“阻击虎”途中遇到一块大石块，高10至20米，厚约14至5米，东靠山体，一直延伸到河床。它在西边。这块大石块挡住了里面的施工道路。要在道路底部三分之一处建造房屋，必须炸毁顶部三分之二以清理路面。看起来非常可怕。怎么办？要想修路，首先要克服这个“绊脚石”。在10米以上的高空，本来可以站稳、用力的地方，爬上爬下却非常困难，嗡嗡作响，甚至进入工作台后也得忍受严寒才能攀登。悬崖。我继续研究它。他们先用一门小炮开始，然后打了一个小洞，然后用少量炸药把那个小洞给抹掉了。经过10多人奋战10多天，终于炸毁了可步行的道路。最困难的地方也相继出现。向西约一英里，该项目进入了更加困难的阶段。一次一个路段就是千户铺。千火铺是一条狭窄的山谷，宽仅20至30米。它宽1米多。沟底到山腰的长度一里，坡度超过70度，山谷两侧的山势也十分陡峭。施工前，县里的两名工程师来勘察道路。公路部门测量了这个位置。看到这样的情景，他们都摇头说，这条路修不了了！那天晚上，两个村的村官请来了工程师，当我去山顶的房子时，有老人说，先一是想体验山区人民的疾苦，二是想传达他们所吃过的苦。“这和你们今天走的路是一样的。在这些路上，生活在山里的人们，尤其是老年妇女，其中一些人一生中从未下过山。”我们想下山看看“小萧，你是我们老板派来给我们找路的。不用，你打算在哪里修路，我们就在哪里修路……”一名村干部说道。“地里、乡里的领导都支持我们，不管多困难，我们一定要把这条路修好。路……”两人的技艺第二天，被老人们的殷切要求和老人们的殷切要求所感动村里人的决心和信心，他们攀岩、进林、拉藤、测坡、测宽、设计曲线，我做记号，最后定下了路线。
“布线很难，施工更难。
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