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据报道，东部奥里萨邦一小火车站附近，两列特快客运列车和一列货运列车发生“三车相撞”事故。其中一列旅客列车与一辆停止行驶的货运列车相撞，导致车辆翻覆并与3号站台相撞，导致进站列车脱轨。初步报告称，事故是由信号故障引起的。
事故背后的真相只有待彻底调查后才能揭晓，但这再次引发了人们对印度铁路安全的担忧。
印度的铁路网是世界上最大的铁路网之一，全国铁路网总里程超过10万公里，每天运送旅客2500万人次。印度铁道部部长阿什维尼维什努表示，去年新铺设铁路约5200公里，每年将翻新铁路约8000公里。
在最近的一次互动中，他表示，大部分铁路都已改造为时速100公里的列车，其中相当多的铁路已改造为时速130公里，有的可以运行时速130公里。/h.据报道，准备工作正在进行中。时速160公里高铁准备开行。
这显然是政府在全国范围内运行更快列车的意图的一部分，连接金融首都孟买和艾哈迈达巴德的实际高铁线路是分开建造的。
但前铁路官员维韦克萨海表示，脱轨仍然是“铁路部门的头疼题”。火车可能会因各种原因脱轨。——“可能是由于轨道维护不善、车辆题或驾驶错误。”
根据政府发布的2019-20年铁路安全报告，脱轨占铁路事故的70%，高于上一年的68%。
莫迪总理誓言严惩事故责任人
火车事故的救援行动已经结束，当局称被困和受伤的乘客已获救。总理纳伦德拉莫迪视察了现场，并称这一事件是“悲剧性的”。他还表示，涉案者将受到“严厉惩罚”。
这起多列火车相撞事故据称是印度本世纪最严重的铁路事故，但具体原因尚未确定。当局已对事故展开全面调查，铁路官员表示，初步报告显示事故可能是由信号故障引起的。据介绍，事故两列旅客列车上共载有约2000名乘客。
报告指出，评估年度共发生40起脱轨事故，其中33起涉及客运列车，7起涉及货运列车。其中，17起脱轨事故是由轨道“缺陷”——起造成的，其中包括轨道序列和沉降。报告发现，只有九起脱轨事故是由于火车发动机、机车车辆或货车故障造成的。
铁轨由金属制成，随着夏季和冬季气温的升降而膨胀和收缩。需要定期维护以拧紧松动的零件、更换枕木以及润滑和调整适配器。此类轨道养护工作采用手工、手车、机车、尾车等方式完成。
印度铁路公司持续建议轨道检查车辆至少每三个月仔细检查轨道几何形状的完整性，以保持110-130公里/小时的速度。
联邦审计员关于2014年4月至2021年3月脱轨事件的报告包含几个题。
轨道检查车辆评估铁轨形状和状况的能力“还差30到100分”。
对1129份脱轨调查报告的审查发现，可能有20多个“因素”导致了事故。
脱轨的主要原因之一与轨道维护有关，其次是“轨道偏差跟踪参数超过可接受值”。
超过180起脱轨事故是由于机械原因造成的，其中超过三分之一是由于机车车辆或货车题造成的。
“不良驾驶习惯和超速驾驶”也是导致出轨的重要因素。
关于在印度铁路上安装防撞装置的讨论很多，但铁路官员表示，目前仅在从德里到加尔各和从德里到孟买的——号线上安装了该系统，通往车站的主要路线只有两条。目前尚不清楚这样的系统在发生脱轨或“奇怪”碰撞时如何工作。
2010年，一列客运列车在西孟加拉邦脱轨并与一列货运列车相撞，造成150多人死亡。调查人员称，一列从加尔各开往孟买的客运列车在毛派武装分子封锁铁轨后脱轨，导致五节车厢撞到另一列货运列车的路径上。周五的事件目前没有任何破坏迹象。
铁路局公布，2021年至2022年，将发生相撞、出轨、火灾、列车爆炸、立体交叉口有轨电车与列车相撞等“重大铁路事故”34起，比上年增加27起.宣布。《印度教报》5月31日报道称，2022年至2023年此类事故数量将增至48起。
报告指出，铁路部门对事故率上升感到担忧，敦促最高领导人“严格评估员工的工作时间，特别是东海岸铁路部门以及东南和中部铁路部门的员工的工作时间，并采取紧急纠正措施。”有先见之明地指出了他的要求。周五晚上的事件发生在东海岸铁路市中心地区。
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