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2018年，纽约三大机场与前12个目的地之间平均每周有超过4,000个航班，其中最繁忙的航线是纽约飞往芝加哥奥黑尔机场。超过60个航班从拉瓜迪亚机场飞往芝加哥奥黑尔机场。不过，拉瓜迪亚机场没有直飞洛杉矶和旧金山的航班。
曼谷是最具潜力的开发市场
纽约拥有许多世界上最受欢迎的机场，直飞航班的需求量很大。其中，虽然曼谷和纽约之间的潜在需求最大，但两机场之间尚未开通航线，两机场之间每年的旅客数量超过15万人次。
JFKAirport到曼谷素万那普机场之间的距离为13,939公里（直线路线）。然而，由于路线和天气等地理，沿途可能需要技术停留。
欧洲目前还没有直飞航班，需求最高的市场是布达佩斯。近年来，布达佩斯与纽约之间的旅客数量已超过10万人次。
联合航空成为纽约最大航空公司
联合航空已超越达美航空，成为纽约最大的枢纽航空公司。纽约排名前12的航空公司中有5家运营航班，其中加拿大航空在非美国航空公司中位居榜首，其次是有飞往肯尼迪机场和纽瓦克机场的英国航空。
纽约拥挤的天空
纽约的三个主要机场使用高度拥挤的B级空域。尽管美国联邦航空局对每小时的航班数量进行了，但这些机场仍跻身美国航班延误最多的五个机场系统之列。
美国国家航空系统三分之一的航班经过纽约地区。FAA将JFK和EWR的飞行次数为每小时83架次，LGA为每小时71架次。尽管如此，这三个机场仍然是美国航班延误最严重的机场之一。
纽约的客运和货运需求强劲，但该地区城市化程度高、可用土地资源有限以及建筑成本高昂了JFK、EWR和LGA的扩张。
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